立足自主创新 满足市场需求 马钢重载车轮生产驶上快车道
本报讯(特约记者 郭启林 章利军) 今年5月，马钢自主研发的新型重载车轮，顺利通过了铁道部科技司、铁道部运输局联合主持的新材质铁路货车车轮技术评审，并经专家组一致同意，扩大马钢新材质重载车轮在大秦线的装车考核数量，这标志着马钢新型重载车轮由试用转为使用常态化。大秦线是我国第一条重载铁路，其开行的列车载荷量为2万吨，而一般列车载荷量为5000吨左右。铁道部为加速我国铁路向高速、重载发展步伐，与马钢共同把开发重载车轮作为“十一五”重要攻关课题。重载车轮不同于其他车轮，其技术标准要求十分高，制约因素也比较多，因此，既提高材质硬度又保证抗热损伤性能，是保证重载车轮使用性能的关键所在。
马钢充分发挥自身技术装备优势，以长期积累的车轮研发、生产经验为基础，积极加强与国内铁道科研院所、钢研总院等高等院校“产学研”合作，设计了系统的研究方案，充分运用各种试验研究手段，在实验室条件下系统研究了合金化方式、热处理工艺对机械性能、磨损性能的影响，依据评价结果优选符合目标的钢种，突破了重载车轮研制的关键技术难点，在此基础上进行了新型重载车轮小批量试制。
2006年，马钢与铁道部科学研究院紧密合作，在环形试验线对新型重载车轮进行了装车试验。此次共提供了3种类型24个车轮，每种类型达8个。其中两种是重载车轮，一种是普通车轮。使用过程中，为准确检测各项技术参数，评价试验效果，马钢与铁道部科学研究院的专业技术人员定期综合检查、测量材质表面质量等，每次要在车辆底部连续工作一天。功夫不负有心人，累计17万公里的装车试验结果证明，马钢新型重载车轮的使用性能明显优于普通车轮，顺利通过了阶段技术评审，获准于去年11月用于大秦线货车进行装车运用考核。目前运行里程超过5万公里，各项性能和技术指标均达到技术评审标准。
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