长江水岸写华章———写在马鞍山港成立五十周年之际
本报记者 王永武1958年10月1日，马鞍山港还是一个原始小码头，如今，一眼望不到头的港区，一座座直立式岸壁码头拔地而起，连成一片，万吨级的海轮已可常年直达、靠泊，一台台雄伟的门座式吊机、装卸桥、堆取料机等专业装卸机械高耸云天。
今年74岁的顾光炎是建港初期来港的老人，他说：“建港初期，港口只有5座码头，说是码头，其实只是打几根木桩，搭几块跳板，跳板很窄，走上去摇摇晃晃。当时的装卸方式基本上是肩扛人抬。那时港口是马钢生铁出口的主要渠道，每块50多公斤重的生铁，全靠工人从火车上用双手一块块搬下来，再装到箩筐里抬到船上去。”今年八十高龄的李守成老人当年是组织科长，为了组建运输连，他跑了大半个和县，1700多人的人事关系都是他一手办理。他说，工人最多时有5000多人。广大职工吃大苦、耐大劳，硬是靠着一副铁肩膀，日夜不停地装卸，涌现出汤大洲、管罗珍等一批先进模范，他们的事迹影响了几代港口人。那时港口每年装卸100多万吨的物资，靠肩扛人抬，让马钢的炉火熊熊、铁水奔流，创造出那个年代的辉煌业绩。更为重要的是他们铸就的艰苦创业、不断追求、顽强进取的马港企业精神，支撑着港口人披荆斩棘，勇往直前，使港口建设一步步向前发展。
改革开放，加快了港口建设的速度，尤其是2005年的港口改制和马港集团重组成功，使港口插上了腾飞的翅膀。通过资源整合和资产重组，优化了资源配置，集货物、港口、船舶三方的产业链和供应链为一体，为港口发展搭建了一个好的平台，港口几乎每天都在发生着前所未有的变化。改制的当年，港口自然吨装卸首次跨上千万吨规模平台，集装箱产量创历史最好水平。在短短的3年多时间里，其总资产已由成立初期的4亿多元增长到近9亿元。今天的马港集团，拥有黄金岸线2.8公里，有码头12座，生产泊位20个，可常年停靠3000—5000吨级江海轮，最大可停靠万吨级江海轮。库场面积28万多平方米，年通过能力为2000多万吨，据中国港口协会《中国港口》杂志2007年统计资料显示，马港集团的规模、产量、收入、利润、劳动生产率等主要经济指标已进入中国主要港口企业前30名，皖江港口企业第一名。随着马鞍山水运口岸对外籍船舶开放，港口国际化给马港集团的发展带来了新的机遇。
靠着艰苦创业、不断追求的企业精神，马港集团各项工作全面、协调发展，港口规模不断扩大，经济效益显著提高，港口功能日臻完善，布局结构更趋合理，现代企业制度进一步完善，核心竞争力和对外影响力进一步增强。近年来，先后荣获全国物流企业先进集体、全国“安康杯”竞赛优胜企业、安徽省“四好班子”创建先进集体、安徽省劳动保障诚信示范企业、马鞍山市突出贡献企业等荣誉称号。
五十年，弹指一挥间，马鞍山港从一个原始简易的小码头发展成为现代化、多功能的全国内河主要港口、国家一类口岸。建港初期肩扛人挑的装卸方式不见了，如今的马港人坐在控制室里按一下按钮，操纵一下手柄，就可实现货物的精确装卸。坐在办公室的电脑屏幕前，轻轻点击一下鼠标，码头、堆场、仓库等场所的企业情况尽收眼底。一个布局组合化、业务物流化、管理信息化的现代化港口企业，将会发挥出越来越重要的作用。
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