打造世界最大火车车轮生产基地
本报记者 李 鹰 通讯员 贾国恒开栏的话：在当前国际经济形势下，促进经济平稳较快增长成为当前乃至明年经济工作的首要任务，我市也出台了关于促进经济平稳较快增长的二十条意见，抢抓国家扩大内需机遇，立足自身实际，推进项目建设。本报从今天起推出“着力推进重点项目建设”报道栏目，以展现我市重点项目在拉动全市经济增长中的重要支撑作用。
走进马钢车轮公司第三条车轮压轧生产线现场，一台台巨大的压轧机在轰鸣，那从加热炉中流出的火红毛坯，由机械手轻松而准确地送到各轧机台面，如揉面团般几分钟内就变成一只只漂亮的车轮，静静地躺在传送线上进入下一道精加工程序。随着11月20日马钢车轮公司车轮扩能改造二期工程核心项目———第三条压轧线竣工投产，历时3年半、总投资近9亿元的马钢车轮扩能改造工程全面建成，使马钢车轮年产能跃上110万件新台阶。马钢不仅成为全球最大火车车轮制造基地，而且也将成为“中国制造”高速车轮的发源地。
马钢在建设具有国际竞争力的现代化企业集团中，始终把提高企业的核心竞争力作为战略重点。其中，将火车车轮生产线的扩能技改放在“十一五”结构调整和技改的优先地位就是这一战略思想的最好体现。中国的火车车轮自40多年前在马钢诞生以来，经过马钢人不断打拼，成为“马钢制造”具有全球竞争力的拳头产品之一。而随着马钢车轮扩能改造工程全面建成，更使马钢车轮制造从装备到技术，从产品到工艺，都达到世界领先水平，成为马钢新的经济效益增长点。
记者在现场采访中了解到，在整个一、二期车轮扩能系统改造工程中，马钢首次实行了团队合作、自主集成的创新项目管理方式，以马钢车轮公司为技术总负责，马钢设计院进行方案设计。而整个项目中，除单体关键设备———车轮轧机和两台3150吨压力机的液压、电控部分为引进国外设备和技术外，其他设备全部由马钢和中国一重完成，设备国产化率达到70%以上，而马钢为推进装备国产化更是发挥了主导作用。
谈到刚建成投产的第三条车轮压轧线，马钢车轮公司经理李小宇感到十分自豪，他兴奋地说，第三条车轮压轧线除了汇集原有两条车轮压轧线的优点外，还有自身显著的技术优势。主要表现在四个方面：一是四机组，可以有效缩短轧制节奏时间，设计能力为80件每小时，是年产量最高的车轮轧制生产线。二是压力机定台，可以最大限度地减少车轮偏心废品，轧制合格率高，调试期间随机选取了6件车轮进行热处理和加工，结果全部合格；三是设备配置合理，国产化程度高，节省了投资。与第二条压轧线相比，第三条压轧线在工艺优化的基础上取消了压力机的对中装置和热打印机，减少了硬件投入；四是由马钢二机制公司自主研发制造的7台重载机械手，提升了生产自动化水平，成为填补国内空白的自主创新成果和马钢机械制造新的品牌。同时，由马钢自主承担了技术总负责和国产设备制造，既锻炼了自己的技术队伍，又节省了大量外汇，实现了工期短、质量优、安全好、投资省的目标。
根据今年6月马钢与铁道部签署的《中国高速列车车轮自主创新合作协议》，马钢在全面完成车轮扩能改造项目后，将继续向研制开发时速350公里以上高速车轮开展科技攻关，计划在4到5年内实现批量装车使用，最终把马钢打造成为中国高速列车车轮生产基地。
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