紧抓国家高铁建设机遇———马钢比亚西公司领跑中国焊网业
市场风云变化瞬息万千，而充分利用自己的产品和影响力来创造市场需求，是企业立于不败之地的上策。马钢比亚西公司正是在国内钢筋工程行业中，坚持以推动中国建筑业进步为己任，致力于钢筋工程工厂化的发展与进步，改变了传统落后的在建筑施工现场钢筋作业模式，实现了将工地搬进工厂的产业转型和技术升级，并成为国家标准起草、制定的参与者和行业领跑者。如今，作为我国最大的钢筋焊网制造基地，马钢比亚西的定制钢筋焊网广泛地应用到我国高速公路、高速铁路、地铁和隧道桥梁等国家重点工程项目中。特别是在我国应对国际金融危机蔓延而启动的拉动内需、加快高速铁路新一轮建设中，抓住了有利机遇推动钢筋焊网行业健康、快速成长。
2月28日上午，当记者来到坐落在市经济开发区的马钢比亚西焊网生产基地时，只见工人们正利用双休日时间，抓紧对生产设备和压缩空气动力管线进行检修和清洗，着手准备掀起新的生产高潮。而在成品发货场地，汽车排成行，车声隆隆，一垛垛崭新的定制焊网正在吊装外运。忙着指挥装车的发货乙班班长林苏虎高兴地说，“仅一个上午，我们就发出了运往京沪高铁、武广高铁和石吉高速公路建设工地三批超过100吨的钢筋焊网呢。”
刚从武广高铁工地返回的马钢比亚西公司副总经理徐尚华，也抑制不住内心的兴奋，“目前我们在武广高铁上提供了3万多吨钢筋焊网了，在京沪高铁首批招标中，就已中标2.5万吨，在刚开工的沪宁城际铁路中也签订了不少合同，同时产品也进入了沪杭甬、京石、石武、宁杭等一系列高铁项目设计图纸。虽然我们迎来了国家高速铁路建设的机遇，但这个市场是靠我们自己创造和争取来的。”
按照传统施工工艺，施工钢筋结构是在施工现场由人工用铁丝绑扎，既费工耗时，质量又不能得到有效保证，而马钢比亚西公司在对国外施工钢筋结构工厂化生产的深度考察调研后，率先提出了在国内的建筑工地钢筋工程施工中实现工厂化生产的方案和主张。为了说服管理机构、设计单位、业主单位、施工单位和监理单位采用新型的定制钢筋焊网铺装工艺，马钢比亚西公司从领导到设计、销售服务人员先后踏遍国内300多家甲级设计院，极力推介新型钢筋焊网的性能和优势，并由此建立起良好的合作关系。为了使产品打入高铁建设领域，2008年4月，马钢比亚西公司提供1000多吨钢筋焊网给武广高铁工程试用，同时派出技术人员在现场帮助施工单位，指导工人掌握铺装新工艺，从而使工程质量达到并超过设计标准，受到德国专家组的高度评价。这不但打响了钢筋焊网成功大面积用于高速铁路建设第一炮，也为国内钢筋焊网行业进入高速铁路建设领域开拓了道路。
为了满足国内高速铁路、高速公路建设对钢筋焊网的需求，马钢比亚西公司在马鞍山的生产基地和上海分公司的10条钢筋焊网生产线全部开动，其中供应高速铁路建设的产品份额占到生产总量的40%以上。同时也带动国内大量的中小型钢筋焊网生产企业的发展。在马钢比亚西公司马鞍山生产基地内，记者看到成卷的高速线材堆满了储料场。公司财务总监黄忠益介绍说，“我们的产品除了人无我有的技术创新竞争优势外，还有独特的原料资源优势，马钢的优质线材为我们生产高质量的钢筋焊网提供了坚实的保证。”
本报记者 李鹰
与其被动跟进 不如主动引导
吴天祥
市场营销学中有句名言：“好的公司满足需要，伟大的公司创造市场。”企业要想赢得市场领导地位，就必须能设计出新的产品，或是为自己的产品发掘出新的用途。马钢比亚西公司的做法，无疑为我们一些有实力的企业在金融危机影响下脱颖而出，进而引领行业走向树立了一个典型。
兵无常势，水无常形，如今的市场也是如此，特别是在金融危机影响下，因为市场需求的缩小，一些行业对市场份额的竞争更趋激烈。与其在内耗中无谓地苦苦挣扎，不如另辟蹊径，为产品另谋出路。马钢比亚西公司就是如此，通过搭车借势，借于国家扩大内需、加快建设高速铁路之机，开发出相关的工艺，将焊网应用于高速铁路建设。其实，这不是在销售产品，而是销售给设计部门一个解决工程质量问题的方案。方案推广了，方案设计者的产品也自然水涨船高。
市场经济，当然需求也是从市场而来，从马钢比亚西公司的经历可以看出，要做到创造市场并不是一件轻松的事情。对于企业来说，就需要更多地深入消费群体当中了解他们的需求。企业要挖掘这种需求，然后乘势将自己的产品应用到这种需求上来。做到这一点，企业自身的营销队伍和科研队伍的建设就必须得到重视。
总之，与其跟着市场的脚步，不如主动发掘需求，自主创新引导市场!决策者有这样的魄力，往往使企业获得巨大的成功，正如比尔·盖茨相信PC会得到普及一样。
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