关于在马鞍山建设“BRT快速公交系统”的建议
马鞍山作为安徽省经济水平最高的城市，2007年人均GDP已突破5700美圆，接近长三角周边城市，是皖江开发开放的龙头城市，全省“两个率先”的示范区、先导区。相比经济的快速发展，马鞍山的城市公共交通发展滞后，与我市“两个率先”的发展目标有较大差距，突出表现在：1、每万人公交车辆数与国内大中城市、省内合肥、芜湖等城市有相当差距；2、城市公交线路布局受体制局限，覆盖面与“城乡一体化”的需求有很大差距；3、城市公交与中巴线路有冲突，经济效益不理想，市民对公交服务不满。
为此，笔者建议，在马鞍山建设“BRT快速公交系统”，服务全市“两个率先”。BRT是一种崭新的大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。就速度，运力，可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平。然而BRT的造价又十分低，修建速度快，造价只是地铁系统的1/25。“快速公交系统”可以被定义成一种大运量的公交系统，它独有的运营模式主要体现在拥有隔离的专用道。目前国内北京、厦门、广州、杭州、常州等城市都已启动BRT建设工程，并取得了良好的经济效益和社会效益。
马鞍山市区人口约60万，目前市区道路建设相对滞后，只在湖北路、湖东路等少数公交车辆密集道路的部分路段建设了公交专用车道和港湾式车站。但这与真正的BRT尚有很大的差距，马鞍山市区道路中具备开行BRT快速公交系统的道路只有江东大道和雨山路。
因此，笔者认为，马鞍山可以在两条线路上尝试建设BRT快速公交。第一条即从雨山大转盘出发，沿雨山路，上马向路（S313），途径向山镇、丹阳镇，止于博望镇。S313上连接的向山、丹阳、博望都是马鞍山重点发展的小城镇；其中博望是马鞍山定位的小城市，人口密集，经济发达；而向山镇是马鞍山市区东部最大的小城镇。目前该条路线上的中巴车辆较多，市区到博望价格高达8元，到丹阳5元，这两个乡镇的居民出行成本极高，无形中制约了马鞍山对上述两地的辐射，同时也阻碍了城乡一体化步伐。如果在S313上开通BRT，可实行分段收费模式，其中雨山大转盘到向山段收费为1元，向山到丹阳段收费2元，丹阳到博望段收费2元，全程5元。宽敞、洁净、快速、经济的BRT相比中巴车无疑有着巨大的优势，将成为沿线居民出行的首选，而公交公司也能确保理想的经济效益。
第二条从江东大道北段出发，沿江东大道，上雨山路，在湖西路折向南，止于当涂县城，即接近于现阶段的202路公交线路。远期可继续开通，上S314，在围屏折向南上围乌路，直达石桥、乌溪。随着马当一体化加快推进，市区与当涂之间的人员往来快速增长，目前202路公交已显现出良好的经济效益。湖西路道路宽阔，适合BRT运行。石桥镇是当涂南部最大的中心镇，西接太白、南望黄池、东有大陇，辐射能力强，客流能得到保证。同样，在该线路上也可实行分段收费的模式，从江东大道北到当涂城关2元，当涂城关到围屏1元，围屏到石桥1元，石桥到乌溪2元，全程6元。
未来，随着城市的发展，还可考虑开辟从马和轮渡口到旅游汽车站（新火车站）等BRT线路。BRT的建设要求城市道路，公交枢纽都有大规模的改建，但是对于方便市民出行，建设资源节约型、环境友好型社会，推动城市向更高层次发展有着深远的影响和意义。建议市政府、建委相关领导能够考虑这一建议，尽早着手调研，力争早日实施。
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