跨江公交何时“破题”？

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早上三点多钟，家住池州市东至县大渡口镇挖沟村的韩大爷就起了床。洗漱完毕，他挑起一担辣椒、茄子、西红柿等新鲜蔬菜就上路了，他要到安庆市龙狮桥批发市场去卖菜。他先是步行四公里路到西门渡口，四点钟再坐渡船过江，五点多钟才到达目的地。这样来回一折腾，竟花了他两个多小时。

　　韩大爷种了30年的菜，这苦也吃了30年。长江大桥的通车没有改变他的命运，倒使他村头的一个渡口被取消了，过江卖菜反而要让他多花一个多小时。“要是通上公交车就好了！”韩大爷心生感叹。

　　做梦都盼通公交

　　大渡口镇现有面积110平方公里，人口7万，历史上就与安庆市有着割不断的联系，两岸居民的交往十分密切。大渡口镇是安庆市的“菜篮子”，蔬菜年供应量达2万多吨，每天早上到对岸卖菜的就有上千人。加上经商办企业的，每天往来达数千人次，每年客流量近50万人次。

　　“做梦都盼坐公交车过江！”在安庆文明渡口，记者采访了来自大渡口镇的小胡。他告诉记者，最近几天他天天和未婚妻一道来安庆购买结婚用品。每次来，先在路上拦班车，司机一问坐的是短途，有时还不愿意带。坐不上车了，只好坐船过江，浪费时间不说，还累人。

　　有同样强烈愿望的还有不少安庆市民。他们说，如果大桥通公交，会吸引更多的人到升金湖湿地自然保护区去旅游观光。还有的人表示，如开通公交车，可考虑到大渡口镇买房，因为安庆市区的房价比大渡口至少要贵一倍。

　　公交过江更安全

　　人大代表陈汉球、政协委员徐在新等多次提出议案和提案，建议开通安庆至大渡口的公交班车线路。

　　最初提出此提案的是市政协委员徐在新。他在陪同记者赴大渡口镇采访时说，通过多次走访,他深切地感受到，居民要求之迫切已使得跨江公交到了亟待开通的程度，这不仅仅是交通问题，更是促进两地经济互动发展的切入点。

　　单就交通方面来说，他认为，在现今多种城市交通构成中，城市公交在占用道路空间、环境污染和能耗等方面，具有无法比拟的优越性。过江汽渡、人渡受天气影响大，安全系数不高，建国后的1970年和1990年，安庆渡口曾发生两次“沉船事故”，分别死亡78人和112人，举国震惊。人民的生命财产安全是广大群众的最大切身利益，在此问题上更应体现“公交优先”的原则。

　　多次磋商无结果

　　2004年12月26日，安庆长江大桥建成通车。2005年8月27日，安庆市政府正式把大桥经营管理权移交给省高速公路总公司，并签订协议。

　　2005年4月5日，安庆市政府与池州市政府就加强两地经济合作问题，在安庆市举行了首次会谈，成立了“安庆—池州经济合作交流促进会”，并形成了《会议纪要》。2005年8月3日，池州市政府致电安庆市政府，要求就大渡口镇规划衔接、项目对接等问题在近期进行会商。其中，将“开通公交和共同争取一定范围内的车辆过桥优惠政策工作”作为会商的一项重要议题。

　　期间，大渡口镇政府就开通公交车问题向东至县交通局提出意见，认为开通公交冲击该镇水上运输企业，这些企业应在同等条件下参与线路竞标。此外，开通公交对该镇小客车运输市场有冲击，应就运输营业税给予分成。安庆中北巴士公司就此也向安庆市建委提出建议并希望：两地政府出面到省高速公司，申请绿卡通行，免收过桥费；免收养路费及相关规费；解决公交调度站建设征地问题。

　　然而，雷声大、雨点小，通车方案至今“搁浅”。

　　期待早圆“跨江”梦

　　桥通车后，两岸均打起了“桥”牌，安庆建立了大桥经济开发区，大渡口镇建立了面积2.5平方公里的工业园区。前不久，东至县又与石台县进行跨区域合作，共建共享大渡口经济开发区(石台工业园区)，这必将更好地呼应安庆的跨江发展。在省政府出台的《沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要》中，提出了“以沿江联动、跨江发展为取向，大力推动皖江城市带建设”的发展规划。因此，无论是从历史，还是现状以及未来发展趋势看，跨江发展势在必行。

　　但有专家指出，跨江发展必须具备两个要件，一是有足够多的过江通道，另一个是突破行政区划，实施体制创新。就目前来说，两市充分利用现有的长江大桥，加强合作并早日开通公交车，应该是完全可行的。江阴与靖江、九江与黄梅等地均有开通跨江公交的成功先例。

　　我们期盼着安庆长江大桥尽早通上公交车，圆百姓“跨江”之梦。(邹宝元)