车税调整驱动皖车“升级”

新闻快递

从9月1日起，国家对汽车消费税税率进行了调整，大排量乘用车的消费税税率大幅上调。此举对安徽汽车业有何影响，业界认为——

　　新税率规定：排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的车型，税率由15%上调至25%，排气量在4.0L以上的车型税率由20%上调至40%；同时，小排量乘用车消费税税率下调，排气量在1.0L以下(含1.0L)的车型，税率由3%下调至1%。

　　国家实行这样政策的意图明显：抑制大排量汽车而鼓励小排量汽车的生产消费，从而降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。对于正在高速发展的安徽汽车工业，消费税调整会产生哪些影响？

　　皖产汽车部分受益

　　“总体上说，安徽车基本不在受抑制行列，部分产品受益。”奇瑞汽车公司新闻发言人接受记者采访时如是说。

　　近年来，我国汽车保有量持续大幅上涨。截至今年6月底，全国机动车保有量约为1.6亿辆，其中汽车约6122万辆，比2007年增加约425万辆，私车保有量占63.46%。

　　国内汽车消费中，喜大厌小的趋势依然存在。在私车保有量中，大排量豪华轿车、SUV等车型增加异常迅速，且主要来自进口。今年上半年，我国进口了21万多辆汽车整车，其中3.0L以上的轿车和SUV约为8.99万辆，再加上其它车型，大排量乘用车进口超过9万辆，较上年增长78%，与发达国家大排量车直线下降形成鲜明对比。

　　与此相反，国内小排量汽车销售却不理想。今年前7个月，国产乘用车1.0L以下车型销量虽有增长，但仅占乘用车总销量的11%左右。

　　因此，国家推出这次消费税调整，目标就是坚决推行“抑大扬小”的决策。

　　而安徽目前所产乘用车辆，奇瑞各款车以及江淮宾悦、瑞鹰SUV，均为排量2.4L以下，除QQ0.8升的税率由3%降至1%明显受益，将可能促进其市场销售，其它产品税率均保持不变。

　　促进新品提升品质

　　安徽正在向汽车大省奋力挺进。不久前，《安徽省汽车产业2008-2015年规划》通过评审，到2015年，安徽汽车产能将达280万辆，其中，各企业正在研制的中高档乘用车，会不会受到牵制呢？

　　“不会，我们的车排量着重锁定在2.4L以下。今年内，我们将有两款A级低排放车问世，近期大排量车不会出现。”江淮宾悦轿车营销公司负责人告诉记者。

　　今年在汶川大地震中，瑞鹰SUV显示出重要作用，市场销售急剧增长，但也有用户期待着企业推出更大排量的SUV。江淮多功能车营销公司负责人说：“汶川大地震的考验表明，瑞鹰2.4排量已完全胜任各种运行环境需求。但我们今后还将通过提高产品科技含量实现产品提升。目前，国外研发团队正在广泛吸取国际最新技术，适应国际潮流研发更好的产品。”

　　奇瑞汽车公司新闻发言人则把奇瑞的方向说得更透彻：“‘更节能、更环保、更舒适’，是奇瑞产品国际化战略的重要内容，国家的这次政策调整，必将更加有力地推动奇瑞的国际化战略。奇瑞面向公务车市场正在研究的中高档车，是以提高产品的科技含量来达到大排量车的性能。已经开发成功的ACTECO系列发动机中，一款2.0排量发动机的功率和扭矩，已经超过3.0V6的相关性能。”

　　期待“组合拳”早出手

　　调整消费税对安徽系列汽车受益不大，那么安徽汽车企业是否就反应不强烈，对其漠不关心了呢？不是。

　　业界认为，这次税率调整后，皖车只有奇瑞QQ受益较大。但是虽然下降幅度不低，却因为汽车价格本身基数太小，对购车成本下降并不大，对市场的影响可能也不能期望值太大。但是，税率调整已向企业吹响了汽车节能降耗大战役的号角。它明确提醒企业：节能环保技术比较落后的汽车产品，将无法找到营销支点，企业生存的空间将越来越小。

　　根据社会发展需要及时调整消费税税率，今后可能会成为常态。这主要取决于我国的石油进口量增长幅度、国际原油期货价格和我国的节能环保形势等情况。可以肯定的是，“抑大扬小”、鼓励使用新能源汽车，是今后汽车消费税发挥调控作用的基本方向。在这一重大历史趋势面前，国内汽车企业必须保持头脑清醒，摒弃侥幸心理，告别短期经营思想，及早下大力气研发更为节能环保的汽车产品，努力建设与社会和谐相处、可持续发展的制造体系。

　　实际上，整个“抑大扬小”部署是个“组合拳”，而本次税率调整只是“组合拳”中的第一拳。鼓励企业及消费者共同推行“抑大扬小”，继出台的调整消费税率之后，肯定还要打出一系列“左勾拳”和“右勾拳”。每一“拳”的力度和角度，会在每一项具体政策中体现出来，而这些政策都将使相关企业受益。当然，企业期待着“组合拳”套路的尽早问世。(张书喜)