芜湖五一广场大转盘拆除引热议

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据大江晚报报道 芜湖标志性建筑之一，已经存在20多年的五一广场大转盘，将于2月28日起拆除。破旧立新的举措引起了社会各界的广泛关注，记者近日走访了芜湖市政府部门、普通市民、大学教授，发现那些关于五一广场的许多旧事，并不会因为建筑的拆除而飘逝，它会沉淀为记忆，存留在芜湖市民的心间。而又有许多关于五一广场大转盘拆除后的“新事”，又为我们展现出芜湖城市建设的美好蓝图———　　那个不是广场的广场
　　1988年，芜湖市地名办给芜湖市政府的一份报告中这样写道：“近年来，随着城市建设的不断发展，我市道路面貌变化较大，目前已经形成了以长江路、中山路、延安路、九华山路为经向干道，解放西路、胜利西路、团结路为纬向干道的框架，为了使我市地名更具有组合性，群体性以及与道路的对称性，现在申请对……进行更名。可见，芜湖市当年的南北主干道已现雏形，五一广场就坐落在主干道九华山路与团结路交汇的地方。
　　同年5月，芜湖市地名办向市政府提交了对路名重新命名的报告，与五一广场同时提请重新命名的还有延安路、王家巷立交桥、神山口立交桥和十里牌立交桥。遗憾的是，后四项命名得到顺利通过，但因为各种原因，五一广场的命名未得到通过。
　　但饶有趣味的是，据当年资料记载，当年拟提交的名字却非”五一广场“，而是另外三个名称。此后，五一广场又多次试图更名，因广场内有风帆雕塑，有人曾拟命名为“风帆广场”。2000年，有关方面又提出将五一广场更名为“渡江广场”。但是，这些命名无一获得大家的认可，倒是五一广场令大家耳熟能详。
　　2007年，芜湖市出台了一份对于城市地名命名的规范性文件，其中对于广场的定义为：占地面积1万平方米以上或者总建筑面积在10万平方米以上、四周道路围合、相对完整的非居住用途的建筑物(群)，其中必须有3000平方米以上的集中公共场地，一般应加功能性词语，如商务广场、假日广场等等。
　　很显然，随着时间的推移，尤其是周边大型住宅区的拔地而起，五一广场，它不能成其为一个广场。
　　五一广场承载的记忆
　　张老先生曾目睹过当年五一广场兴建的过程，“当时我月工资有90多元钱，在芜湖市已经是很高了，但五一广场大转盘上的风帆雕塑，我听说价值20多万元。在那个年代这可是件大事。”张老先生回忆说，雕塑是5720厂在上个世纪80年代建造的。5720厂的苗师傅也记忆犹新，“我们接到赶制雕塑的任务后，只知道当时政府很重视，所以加班加点，保质保量完成任务。”苗师傅说，雕塑安装完成，五一广场大转盘正式落成，时间正好是当年的5月1日。“五一广场”由此而来。
　　五一广场的风帆雕塑成了许多芜湖人的美好记忆。现在芜湖一中教书的苗小平那时还在读小学，当时他住在官陡，远离芜湖城区，“那时五一广场就是市中心，旁边有赭山公园，每次来市里，我们只要看到了那个雕塑，就大喊‘到了，到市里了’。”
　　然而，时过境迁。曾在芜湖安徽师范大学学习、现在合肥工作的蔡胜国老师说，如今过了芜湖长江大桥，就进入了芜湖城区，五一广场已经从芜湖城区的标志性建筑，化做了一个地名。
　　安徽师范大学国旅学院博士生导师苏勤教授对芜湖地名有着深厚的兴趣，苏教授认为，在打造城市人居环境的过程中，芜湖在城市经济发展与历史人文方面做到了很好的契合。“芜湖沟山连水，有着深厚的人文底蕴，也有着很多承载厚重历史的标志性建筑，比如海关大楼、米市、中江塔等等。”
　　苏教授说，五一广场大转盘在上个世纪是芜湖的标志性建筑，随着芜湖城市规模不断扩大，胸怀更加博大、眼界更加宽广，五一广场的标志性特点就不再那么明显了，至少它现在已经不是标志性建筑。
　　改造五一广场迫在眉睫
　　尽管芜湖市现今南北有长江路、银湖路、九华中路和弋江路四大主干道，但横跨南北的城市中心轴线却只有九华中路，东西中心轴线为正在改造的赭山路，两个轴线的交叉点就是五一广场。在上个世纪90年代以前，赭山路、五一广场是城市的外环线，往北过了芜宁路立交桥就到了郊外。
　　一位曾在五一广场执勤过的芜湖市老交警介绍，那时通过广场的车辆量每小时还不足50辆次。但随着芜湖城市的“北进南扩”，尤其是芜湖市鸠江区、经济技术开发区等城北已经形成了一个繁华的“都市”，芜湖的北大门也被更具标志性的建筑———芜湖长江大桥取代。相比较而言，五一广场仅仅是芜湖中心城区的一个十字路口。
　　进入21世纪以后，芜湖经济飞速发展，市民生活水平显著提高，私家车保有量连年攀升。据2007年芜湖市交警自动流量监测数据显示，高峰时段过往五一广场的车辆每小时达到3000辆次，这还不包括经过此地的行人与非机动车。五一广场大转盘“环岛式”交通开始捉襟见肘。
　　芜湖市交警支队交通管理科负责人说，所谓“环岛”，设计所处的标准位置应该是城乡结合部、流量较小的路口，让车辆择道、优先、自由通行。很显然，五一广场大转盘已经丧失了这种功能，周期性交通拥堵时常发生。2005年以后，五一广场大转盘已经是全天候拥堵状态。2007年，芜湖市交警、市政等部门对广场环岛进行改造，采取信号灯控制系统，虽然对交通拥堵稍有缓解，但未能根本解决问题。因此，采取合理的方式改造五一广场迫在眉睫。
　　芜湖交通未来“上天入地”
　　有关方面表示，芜湖五一广场大转盘的拆除，可以带来一系列好处，首先是交通拥堵点得到解除。据统计，变为平交路口后，五一广场每小时可至少满足5000辆次车辆通过。其次，随着五一广场大转盘的拆除，未来九华中路南边利民路大转盘、北端茶城转盘也将全面拆除，九华中路全线将实现“无转盘设置”，全线红绿灯控制，在同等车速的情况下，九华中路有望实现“绿波带”控制。第三，五一广场的平交路口改造后机动车、非机动车与行人不会二次过街环绕通行，提高了通行效率，节约了道路资源，这样对周边居民区和商业布局也带来利好。
　　目前，芜湖社会各界最为关心的话题是：五一广场大转盘拆除改造结束后，下一步芜湖中心交通如何组织、路网结构如何优化？
　　据介绍，近年来，芜湖市在加大城市主干道的拓宽改造力度外，还加大对支路里巷和各十字路口的建设与改造。目前芜湖市已经开通了朱家祠、淳良里支路、今年即将分别开通由赭山公园东大门和小九华广场通往北京东路的邢家山支路和海螺支路，此外，九华中路沿线的许多十字路口也将进行改造，这为九华中路实施全线道路中心隔离、或单向通行，创造了区域间环绕分流的通道。
　　芜湖交警部门还介绍，城市道路的发展与市民对于道路资源的需求永远是难以调和的矛盾，尤其是受限于城市用地，道路资源的开发往往非常有限，因此，城市交通未来将走上“上天入地”的趋势，也就是造高架、建地下通道。此前，芜湖市已经分别做了积极性尝试，尤其是曾是大转盘的神山口立交桥，不仅成了一个重要的交通枢纽，更是芜湖一道美丽的风景。因此，五一广场的改造完毕，风帆的拆除或者迁移，这为以后芜湖南北架设高架桥提供了落地资源。芜湖有关方面设想，这座高架利用五一广场的洼地特点，巧妙借用芜宁路立交桥和赭山公园门前地势高的优点，架设一座与赭山公园相平行的空中彩虹，开车来芜即可眺望赭山美景，“赭山风景带”也可初步形成效应，并对芜湖城市的大绿化建设大有裨益

[img]         刘江 摄（资料图片）

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