一条城际高铁给合肥带来了什么~~?

达官

合宁高铁经济效应：一条城际高铁串起一小时经济圈




【字体：大 中 小】　 2008年03月28日16时21分 　　【视力保护：■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 】

3月24日——3月30日徽周刊



　　时速达200公里至250公里，是我国建设的第一条高速铁路，通车后，合肥至南京行车时间将浓缩在1个小时内……即将竣工通车的合宁铁路，吸引了无数合肥市民热切的目光。合肥在迎来“高铁时代”的同时，也将全面对接“长三角”，旅游、商贸、物流等各行各业也将迎来全新的发展时期。

　　合宁高铁将给合肥带来什么？面对着全新的机遇与挑战，合肥准备好了吗？

　　交通篇：穿梭城际的大公交

　　3月21日凌晨5点半，合肥市长途汽车站内已经有好几人在排队等车，他们是为了赶上最早一班去南京的客车。公告显示屏上也不断变换着车次信息，而时间在一分一分地流逝。程阳有些担心，因为已经将近6点了，司机师傅还没有开车的意思。

　　“到节假日时，往南京方向去的汽车就会紧张，一方面因为往返于南京和合肥之间的人太多了，另一方面，每天头班车说是5点半，其实6点能出发就已经很不错了，”对这样的情景他似乎已经司空见惯，但在与记者聊起合宁高铁的事情时，他还是掩饰不住内心的喜悦，因为那时发车时间最起码可以保证。程阳(化名)是麦德龙合肥商场的楼层经理，今年38岁的他将自己的家安在了南京，并且已经是一个10岁孩子的爸爸，目前公司安排他借调到去年刚刚成立的合肥商场支援。

　　“现在我基本上每两周回南京一趟，来回的汽车票是120多元，加上两边打的费用，一次要150元以上，而来回要在车上耗费6个小时以上；如果现在合肥和南京之间的高铁开通了，45分钟时间，我每个周末都能回家。假如工作允许，甚至说我每天都能回南京，来回的费用也不会太高。”对于即将运行的合宁高铁，程阳充满期待。

　　记者从上海铁路局获悉，合宁线(合肥南京铁路)是西安至南京铁路的组成部分，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，于京沪线既有永宁镇站北段接入南京枢纽永宁技术作业站，至南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区县，设计为以客车为主、客货共线的时速200km快速铁路。“目前正在进行动车组静态实验，理论上4月18日通车。”上海铁路局有关负责人表示。

　　“简单地说，城际铁路就是大区域内的公共交通。”合肥市商务局高级经济师王可健介绍，城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能，它不同于现有的客货共线铁路、高速客运专线和城市轨道交通，是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。据了解，合宁间将开行动车组列车，合肥到南京的时间只需45分钟，如果条件允许，合肥南京之间将运营城际列车。这也将使合肥与“长三角”城市群间的时空距离大大缩短，有利于合肥、南京这两个省会城市东联西扩，促进区域城市进程。

　　物流篇：区域物流中心雏形初现

　　3月19日下午3点半，安徽润安运输集团董事长张轶正在办公室签发一张送到上海的货单，当记者谈起合宁高铁的运行对于合肥物流企业的影响时，他给记者算了一笔账：

　　目前，从合肥到上海，公路运输的价格是110~150元/吨，铁路运输的价格在50元/吨左右；随着合宁高铁开通以后，假如货运借助于这条铁路去上海，货运时间将变为3个小时，基本缩减一半，而每吨货物的运输价格也将变为25~30元。

　　“从公路运输的150元/吨到高铁时代的30元/吨，我想这样的价格差足以说明合宁高铁给物流企业带来的变化。”张轶表示，随着合宁铁路的开通，将可与西安-合肥铁路、合肥-武汉-重庆-成都铁路、京沪铁路衔接，为中西部地区与东部增加一条快速便捷的客货运输通道。

　　“东部沿海地区要发展外向型经济，无法避开合肥；珠三角的产业转移，无法避开合肥；西部大开发，合肥更是桥头堡。承东接西，贯穿南北，这就是合肥发展物流的优势。”合肥市商务局网点规划管理处处长赵明表示，合肥市发展物流产业具有着得天独厚的优势，以武汉、郑州和合肥为三点的物流枢纽也成为中国目前最为聚集的物流“金三角”。

　　“因为交流成本降低，合宁高铁可能将长三角经济圈和沿途城市的人才、公共设施、能源、科技、文化、信息等优势资源变成横向、廉价、高效的公共资源。”赵明说，这是合肥的绝好机会，借助这种资源，合肥的区域经济中心地位将得到强化，更好地发挥它对周边地区的带状辐射功能。

　　交通便捷，合肥企业在外地的配套成本变得更低，当然，合肥物流企业也可获得更多发展机会。据了解，在合肥市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中，也已经提出了打造现代物流城市的构想，即到2010年，培育形成10家以上销售总额超10亿元的大型商贸流通企业(集团)，3家超50亿元、2家超100亿。以新站物流园项目为重点，加快现代物流基础设施建设，努力构建开放互通、集约发展的物流园区。

　　“而合宁、合武以及合蚌铁路客运专线等多条铁路的相继通行和建设，无疑是合肥市发展现代物流的前提条件。”赵明表示，合肥的目标就是打造“引领皖中、辐射全省、联动中部、接轨长三角”的区域性物流中心城市。

　　旅游篇：安徽融进长三角旅游圈

　　3月的下旬对于省旅游局市场处处长王云波来说显得异常忙碌，一方面作为24日开始在黄山举行的“世界遗产地旅游管理与可持续发展国际会议”的东道主，他要全程陪同来自国家旅游局的有关领导，做好会议的协调安排和服务工作，一方面随着4月18日合宁高铁的开通，省旅游局准备策划一次合肥——南京城际铁路开通首游式，而且已经给这次活动取了一个很好的名字：城际高铁一线牵，合宁旅游变乐途。

　　“合宁高铁的开通，对于安徽旅游特别是合肥旅游来说，是一个很好的发展与提升的机会。无论对于出境游来说还是本土的旅游资源开发，都将起到积极的推动作用。”王云波表示。

　　安徽新天地旅行社总经理岳青松给记者算了一笔账，“长三角旅游圈每年有三四千多万人次的游客资源，合宁高铁开通后将直接将安徽合肥拉入到长三角旅游圈，这也就意味着每年有10%的游客分流到安徽，而这也将直接提升旅行社一年30%左右的收入。”

　　据了解，早在2004年2月15日，我省就与苏浙沪三省市正式签订了加入长三角旅游经济圈协议，开创了“3+1”区域旅游合作新模式，共同打造中国首个四省市无障碍旅游区。“但是由于交通上的劣势，安徽一直无法实现与苏浙沪之间的真正对接，而合宁城际高铁的贯通，无疑成为安徽旅游与江苏旅游对接的桥梁。”省旅游局有关专家表示。

　　以黄山风景区为例:黄山风景区位居前十位的旅游客源地客流占游客总量的80.84 %。并且，在这前十大城市当中，除安徽省内客源以处，属于珠三角和环渤海旅游圈的分别有两大城市，广东、福建和北京、山东。其中，来自广东和福建的客流占游客总量的17.14 %，来自北京和山东的客流占15.17%。而来自长三角三大城市(江苏、浙江、上海)的客流在游客总量中所占比例达到33.19%。

　　无独有偶，2月29日至3月1日在南京市规划建设展览馆举行在2008(第十二届)长江三角洲南京旅游交易会上，我们也看到我省的芜湖、滁州、黄山、安庆、马鞍山、六安、宣城、阜阳、巢湖、池州等10个市，绩溪、歙县、太湖、石台、舒城、颍上、金寨、庐江、凤阳、来安等10个县，天柱山、花亭湖、万佛湖、金孔雀、天堂寨、石台秋浦河·百丈崖、琅琊山、狼巷迷谷、韭山洞、白鹭岛、九天峰、皇甫山和黄山旅游发展股份公司、芜湖方特欢乐世界等14个风景区和旅游企业的影子，他们共订购24个标准展位参展，是南京旅交会上外省参展规模最大的省份。

　　省旅游局陈雷副局长在接受南京媒体采访时就表示，安徽已经成为长三角经济发展不可或缺的组成部分，而旅游则是推动两地全面对接的有效桥梁。随着合宁高铁的开通，合肥和南京也将成为真正的无障碍旅游伙伴城市，共同促进两地文化、经济交流。

　　商贸篇：合宁商贸往来进入“热恋期”

　　200km的时速，公交化的运输方式，合宁高铁的出现，使以合肥为中心的沿线城市都处于南京1小时圈内。

　　“东莞的崛起，和它地处广州、深圳之间的区位大有关系。看看广深高速沿线，现在哪里还有农村呢？”合肥市商务局总经济师王可健认为高铁带动合肥经济是必然的：“1982年日本‘东北新干线’开通后，沿线城市的企业增加了45%，人口增加30%，是其他地区增幅的3倍。”

　　在他看来，“城际铁路缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。来皖投资的商人们会有更大的选择余地，更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素的考量。伴随资本在城市带之间的流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此南京经济圈内的兄弟城市更能协调发展。”

　　合宁高铁的开通，在无形中让合肥与南京形成了一小时商圈，南京繁华发达的商贸会不会对合肥形成冲击？对此，专家王开玉分析，一小时商圈的形成客观上确实会给合肥的商贸企业带来一定的竞争压力，但并不是坏事，相反它会带来更多先进的管理经验，也给安徽本土优秀商贸企业提供了“走出去”的机遇。

　　研究发现，中小型本土超市在与国际大超市的竞争中，充分发挥了各自的独特优势，例如供货渠道通畅、熟悉本地消费心理等，而且，本地超市在竞争中还引入了国际大超市的一些先进管理经验和营销手段，愈发生机勃勃。从这个角度看，高铁的开通对合肥的商贸企业反而是一个发展的契机。

　　王开玉在接受记者采访时也表示，从历史经验来看，高速铁路的建设都会为本地区带来大量的人流、物流、信息流等，这将对高铁站周边房产、旅游、就业等方方面面产生直接影响。

　　记者从合肥市商务局也了解到，随着合宁高铁的试运行开通，合宁之间的商贸交流不断增强，除目前的家乐福、苏宁、五星、苏果等已进入合肥的商贸企业以外，南京中央商场、新百、金鹰百货等商贸企业也有意来合肥投资，部分项目已经进入谈判或实际操作阶段。

乾坤

还是马鞍山离南京近~~~~~~

达官

我家距离南京更近