江淮英雄沈荣骏忆“神舟”：有风险，但值得骄傲

新闻快递

沈荣骏，这位72岁的老人对航天事业情有独钟。经历过中国航天从无到有的艰难创业，回首40多年航天生涯，他如是评价这一高尖端技术产业：“航天事业是有风险的，但是值得骄傲。”

　　肩挑重担

　　1997年，飞船的进度大约晚了一年半，而火箭的首飞定在1999年。

　　“我们在‘921’立项的时候，曾经向中央有过承诺，就是首次飞行试验叫做‘争八保九’。”沈荣骏介绍说，“争八保九”就是争取1998年，确保1999年发射。“那也就是说，如果我们不打一个飞船上天的话，实际上我们就没有兑现向中央的承诺。我觉得这一点上，作为我们搞航天的人来讲，应该是很不甘心的一件事情。既然有了承诺，就应该千方百计去实现。”

　　时任国防科工委副主任、921项目副总指挥的沈荣骏回忆说，当时也有些有利条件。从飞船来讲，电性船的测试情况是不错的；一些关键技术，应该说基本上都突破了。这是一个很重要的基础。第二个方面就是火箭的准备和其他各个系统，包括测控、通讯、发射场、落区、应用系统准备都是来得及的。

　　当时不利的因素还是在飞船上面，因为进度差了一年半，要赶上去不容易。

　　艰难决策

　　能不能考虑搞一个试验飞船？沈荣骏当时萌生了这么一个想法。这个试验飞船就是要求它能够准确地入轨，能够正常地运行，能够安全地返回。沈荣骏立即就这个问题和大家交换意见，大家认为这是个好办法。

　　飞船系统推进舱的研制进度，关系到整个发射的成败。1997年12月30日，沈荣骏一行赶到了上海，对上海航天局的生产进度进行考察，并和上海航天局的领导进行了深入的交流。上海方面表态，一定赶上去，不拖工程的后腿。

　　在上海得到肯定不会耽误发射周期的承诺后，沈荣骏更加坚定了自己决策的信心。回到北京后，他马上向有关领导作了汇报。指挥部立即组织会战，以加速推进神舟一号研制的整体进度。

　　今天看来，沈荣骏当年的决策是具有历史意义的，但在当时却要冒很大风险。从决策把试验飞船当正样打，到组织实施，留给沈荣骏的时间是以分秒来计算的。那段时间他几乎泡在现场，而921七大系统他跑得最多的还是飞船系统。从做出决定到最后火箭飞船等都做出来，这之间一共用了18个月。

　　一波三折

　　火箭和飞船虽然都是按预定计划进入发射场，但在发射前并不是一帆风顺。测试阶段，恰恰在沈荣骏最担心的飞船上面，一个重要组件出现了故障。这时离发射时间仅有45天。

　　当时，沈荣骏正在北京，接到电话立刻飞到现场。这个核心部件是关系到成败的。更换组件的话，要把整个飞船在现场拆开。拆之前是有分歧的。因为，现场的条件和在总装场的条件是不完全一样的。拆开以后，万一要装不好，或者是装出问题来，那1999年发射可能就不行了。不过，沈荣骏的主张就是一条，飞船质量第一。宁可把困难(问题)留到地面，绝不把问题带到天上。

　　为了慎重起见，在决定拆了以后，沈荣骏还开了一个会，讨论不拆有没有问题。会上比较一致的意见认为，不拆是有风险的。开完反向论证会后，沈荣骏又对每一步操作环节进行反复推敲，同时也做好了应对可能出现的最坏情况的准备。结果，在成功拆开飞船后，不仅顺利更换了存在问题的组件，而且还找到了另外一个有故障的器件。

　　1999年11月20日，神舟一号飞船顺利升空，在太空中飞行一天后，安全返回地面。从1997年的风险决策到成功发射、回收，中国载人航天工程创造了奇迹，完成了一项被认为几乎是不可能完成的任务。

　　难忘失败

　　沈荣骏一手创建了中国航天测控网，指挥完成了中国第一颗商业卫星发射。他总共参与领导了27次卫星发射，其中有3次失败。沈老认为最难忘的失败当数1996年2月15号的那一幕：火箭一起飞，平台就已经倒了，最后火箭撞到山上去了。

　　事后，沈荣骏的内心一直感觉非常的遗憾。“原来就怀疑它，最后还是做出了发射的选择，总觉得心里很遗憾；可下决心换，又没有根据，所以总觉得是一种遗憾。”

　　“失败对航天工作者的教训是非常深刻的，所以说下定决心要狠抓质量。从那以后，到现在7年多的时间，所有的卫星发射全部成功，这非常之不容易。”(杨丹丹)

人物简介
    沈荣骏，1936年生于安徽合肥；1953年考入军委测绘学院；1985年任国防科工委副主任；神舟一号载人航天工程副总指挥；1990年被授予中将军衔；20世纪60年代，他一手创建了中国航天测控网。20世纪80年代，他指挥完成了中国第一颗商业卫星发射。