改革中崛起“第一港”

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辉煌30年--为安徽喝彩



　　据中国港口协会最新统计排名：马鞍山港口集团已跻身中国主要港口企业前30强，一跃成为我省皖江五港第一名，规模、产量、收入、利润、劳动生产率等主要经济指标均居皖江港口企业之首。

　　然而，在相当长的时间内，马鞍山港虽唱着市场经济的曲，但跳的仍是计划经济的舞。曾经一度靠贷款维持生产和发工资，1年的货运量也就百万吨，大多时间职工都在“晒太阳”。究其原因，改革滞后、政企不分的体制和机制造成的。因为当时马鞍山港叫“港务局”，是行政、事业、企业搅在一起，且条块分割，各自为政，自以为是，各自为战，彼此争岸线，抢码头。

　　2005年，国家将港口企业下放地方政府，实行地属领导、政企分开。马鞍山市、马钢和马鞍山港都主动抢抓这一战略机遇，如果说马钢是“郎有情”，马鞍山港是“妹有意”，马鞍山市则是甘当“月老”，积极玉成。就在这年的6月，马鞍山港整体改制成功，重组成立了马鞍山港口集团，该集团由马钢股份公司、马鞍山市交通能源投资公司、长航凤凰股份有限公司、安徽长江钢铁有限责任公司共同出资组建，其中有两家上市公司和央企、国企及民企等多元股份，由马钢持45%的股相对控股。这样，明晰了产权关系，优化了资源配置，实现了共赢。

　　过去的“两冤家”，终于“共婵娟”。马钢有货，长航凤凰有船，马鞍山有港，一个集货、港、船为一体的产业链和供应链，是最具市场竞争力的。它不仅仅是结构的调整，使利益达到了一致，最关键的是增长方式的转变，使不可再生的稀缺的岸线资源，得到了合理的保护和有效地开发利用。因而，深化改革后的马鞍山港口集团，脱胎换骨，赢得了发展主动权，实现了又好又快的历史性大跨越。

　　始建于1958年的马鞍山港，用了47年时间，才实现了第一个1000万吨吞吐量，这还是改制当年突破的；而改制后，仅用3年时间，就实现了第二个1000万吨吞吐量，等于再造了一个新“马港”。人还是那些人，利润却翻了两番，员工人均收入也增长了两位数。他们的战略目标是：到“十一五”末，达到3000万吨的吞吐能力，也就是说，再用2年时间实现第三个1000万吨吞吐量。改制3年，马鞍山港已投入5亿多元用于港口建设，超过了前47年的总和。一个崭新的现代化港口矗立在皖江的东大门。(记者宣万明)