腾飞的马鞍山港

新闻快递

江荣

1992年，我分配到马鞍山港务局工作。记得我是坐着江申号客轮去报到的，随着客轮渐渐驶近马鞍山港，港口的面貌第一次展现在我眼前。远远看去一座孤零零的客运大楼是港口的最高建筑，全港只有一座码头是岸壁式码头，上面架设着两台不大的吊车，其余码头都是浮码头，要不是上面的浮吊，那些嵌在江堤的阴影里的浮码头，远远地很难看见。当时我眼中的马鞍山港相对于熟悉的南京港来说，显得那么冷清，那么落后，使得自己当时因毕业离别而忧伤的情绪愈发低落。

1992年的马鞍山港年吞吐量不过200多万吨，码头机械多为移动式皮带机和10吨左右的浮吊，以装卸散货为主，生产效率低下。码头上的矿粉、煤炭等散货堆放杂乱，码头上的工人是晴天一身灰，雨天一身泥。除了工作环境差以外，单位效益也日渐低落，那几年，我的工资待遇绝对数是增加的，但相对于飞涨的物价来说明显落后，与其他单位的差距也逐渐拉大。

进入新世纪后，港口迅速发展起来。在几年时间里，我亲身经历了港口体制改革，过去“政企合一”的港口管理模式不复存在。亲身经历了《港口法》的颁布和实施，改变了过去港口管理无法可依的状态。亲身经历了马鞍山港口总体规划的制定，港口开始追求科学、合理和可持续发展。

随着港口管理体制改革和新一轮港口规范的制定和实施，马鞍山港迸发出崭新的活力。在各级政府和港口管理部门的支持下，港务局变成港口集团公司，改变过去“等、靠、要”的思想，积极进取，寻找出路；依照新的港口总体规划，致力于调整港区功能布局；加大港口基础设施投入，对原老旧码头进行大力改造。港口依托各临港工业园区和经济开发区开发建设新港区，积极招商引资，引进项目，港口建设逐年加快。自2003年至2007年，港口合计完成建设投资5亿元，今年前9个月已完成投资达2.5亿元。在短短的几年时间里，马鞍山港规模不断扩大，码头靠泊等级不断提高，5000吨级以上泊位由2000年的6个增加到目前的19个，万吨级以上江海轮可以常年停靠。核心港区中的浮码头已被清一色的高桩梁板直立式码头取代。港口装卸机械也全部更新换代，小浮吊换成了大型龙门吊和卸船机，移动皮带机变成了现代化的堆取料机，港口装卸效率大大提高。全港年吞吐量连年快速增长，几乎是每两年上一个台阶。2003年港口年吞吐量首次突破1000万吨，2005年突破2000万吨，2007年达3400多万吨，今年港口年吞吐量有望达到4500万吨以上。港口年通过能力由2000年的600万吨增至目前的4000万吨，充分满足了马鞍山市“十五”、“十一五”期间经济发展的需要。同时，港口方面的大力投入，也有力地促进了地方经济的发展。