宁安城际铁路即将开工建设

战乱三国

总投资约257亿元，建设工期约4年半，届时，我市市民乘坐城际快车，到南京、上海、杭州和京沪高铁沿线的北京等城市可实现“早出晚归”
    本报记者 王昌牧
    记者昨日从南京至安庆城际铁路马鞍山建设工程办公室获悉，南京(宁)至安庆(宜)城际铁路12月17日在铜陵市举行开工典礼。长达38公里、投资概算约16亿元的马鞍山段开工建设的前期各项准备工作现已正式开始。目前，我市能源交通投资有限责任公司正着手承办马鞍山段开工前的各项基础性工作。
    15分钟一班 如同城市公交
    宁安城际铁路是长江三角洲城际客运铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，居长江以南，走向基本平行于长江。线路自南京南站引进，向西经板桥、江宁进入马鞍山市，再经当涂县进入芜湖市，由芜湖枢纽引出沿长江南岸经过铜陵市、池州市，跨长江后止于安庆市，接入合九支线安庆车站。据了解，宁安城际铁路是国家骨架路网“八纵八横”主要通道的组成部分。铁路全长257公里，估算总投资257亿元，建设工期4年半左右，是我省有史以来投资规模最大的交通基础设施单体工程。根据设计方案，这条铁路旅客列车速度目标值为每小时200公里，在我省境内221公里，共设9个车站，其中芜湖、铜陵东、九华山、池州、安庆站利用既有站扩能改造，马鞍山、当涂、弋江、繁昌为新建车站。宁安城际铁路建成后，城际列车全日开行时段为6：00—24：00，全天开出列车大约60对左右，最小行车间隔时间为4分钟，平均行车间隔时间约一刻钟。
    皖江快速客运网 融入全国大交通
    长江流经安徽省400多公里，临江有马鞍山、芜湖、安庆、铜陵、池州五座重要城市，有我市马钢等一批全省重点企业，是安徽省的经济腹心地区。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜线为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车运行速度低，目前平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。
    随着区域经济的不断增长，经济社会一体化进程加快，以及安徽的东向发展战略的实施，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长。预测2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为每年1760万人、2643万人，货运密度为每年2750万吨、3580万吨。因此，迫切需要扩大通道运输能力。新建南京至安庆铁路，实现客货分线运输，可大幅提高客货运输能力和运输质量，并使马鞍山等皖江城市的交通与京沪高速铁路及长三角城际铁路网衔接，融入了全国大交通之中，形成运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网。
    2小时内达上海 4小时左右到北京
    宁安城际铁路建成后，实现了与京沪高铁、南京至杭州的城际铁路、沪汉蓉客运铁路以及上海至杭州、宁波的客运专线实现互联互通，不仅构成“长三角快速客运网”，加速了皖江地区融入长三角，还将大大拉近与国内主要城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。据测算，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时。届时，我市市民乘坐城际快车，15分钟左右到达南京，2小时内到达上海和杭州，4小时左右到达北京。我市市民到南京、上海、杭州等长三角城市和京沪高铁沿线城市可望实现“早出晚归”。