南京至安庆城际轨道穿越我市的方案

战乱三国

一、南京至安庆城际轨道项目基本情况
（一）项目概况
该铁路东起南京南站，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，经安池铁路大桥至安庆新火车站，全长257.7公里，主要工程有南京南站枢纽、芜湖枢纽、安池长江铁路大桥，总投资182亿元，列车运行速度200-250公里；全线设立12个车站，其中江苏境内3个，安徽境内9个。项目计划2008年开工建设，2011年全线一次性建设完成，预测到2020年将开通城际车81对/日，城际轨道交通建成后，现有宁芜铁路将改作货运专用线。
（二）项目建设的意义
该铁路是国家骨架网“八纵八横”主通道的组成部分，是长三角城际铁路网的延伸，是皖江经济带及南京都市圈沿江城市带综合运输系统的骨干，东与京沪高速铁路，以及规划建设中沪宁、宁杭城际铁路相连，西与淮南铁路、皖赣铁路衔接，是华东路网的主要干线，同时也是沪、汉、蓉通道沿江段的重要组成部分。
南京至安庆城际轨道的建成后南京至安庆的旅行时间缩短到1小时30分钟，将进一步拉近与长三角的时空距离，加强皖江地区与苏南以及上海等经济发达地区的联系和交流，带动皖江地区经济发展，是贯彻省委、省政府的东向发展战略，加速皖江地区融入长三角重大举措，该项目建成后客货分开，既满足沿线城际客流运输，也可缓解宁芜、芜铜铁路的运输压力，对保障沿线厂矿企业的原料和产品的运输，促进地区经济发展有着十分重要的意义。该项目实施对保障马钢十一五期间物流运输至为重要。
(三)项目的进展情况
该项目由铁道部第四、第三勘察设计院设计，2007年国家法改为批准，决定2008年全线施工，目前配套设施安庆长江铁路大桥已经开始施工
二、南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较
预可报告中，南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站，通过我市境内的方案有二个。


方案一：沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。
该方案的优点：(1)利用既有线通道，对沿线城镇不造成新的分割，不影响城市向东的发展；(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题，实施立交道口等整体改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下，为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高，比推荐方案多了4.95亿元；(2)城际轨道全封闭，全立交，相邻既有线平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大；(4)拆迁量大，城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上，线路走向切割雨山工业园，沿线的居民住宅区，跃进桥，马鞍山站均需拆迁改造；(5)设站条件差。马鞍山站需改造，当涂站需设在当涂县城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了东西方向的交通难度。

沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的优点：缺点是

方案二：马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要，在葛阳山东2公里进入我市，沿宁马高速(东环路)东侧向南，在东环路以东约300米，霍里山北3公里设马鞍山站后，绕避阳湖塘互通立交，选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速，马芜高速。
该方案的优点是：离城市中心较近，方便居民出行，对城市东向发展带动较大，避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响，形成新的城市分割；在城市北侧可能开挖葛羊山，另外需要调整电力线廊规划，线路较东方案稍长，造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。

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