蚌埠高铁站规模扩大3倍

战乱三国

京沪高铁安徽段工程建设方案确定：避开明皇陵“钻”过琅琊山
记者从省发改委交通处获悉，京沪高铁安徽段6个先期开工点正处于开工前期准备阶段，施工单位已经进场。目前，京沪高铁安徽段工程建设方案已确定，铁路将避开风景名胜，体现对人文与环境保护的注重，另外，蚌埠高铁站已获批准提高标准。

　　80%主线路用高架桥

　　京沪高铁在我省境内全长266公里，占总长度的20%。根据线路走向，由徐州自北向南进入我省境内，在宿州设高速站，过沱河，经固镇以东1.5千米跨固灵公路后，线路继续南行跨怀洪新河，过北淝河后进入蚌埠市区，在既有京沪线的淮河货线铁路桥下游1.2km处跨淮河，于孙郢附近上跨既有京沪线后，过东海大道设蚌埠高速站，线路出蚌埠市后折向东南，经凤阳明皇陵保护区南侧、定远县青春水库北侧后设青岗站，跨池河，经琅琊山南侧、腰铺镇北侧后设滁州高速站，向东南跨老312国道、滁河，然后进入江苏。

　　京沪高铁对环境和人文保护格外注重，在穿越滁州市时，特别避开国家文物保护单位凤阳明皇陵建设控制范围，并将以隧道形式穿越琅琊山风景名胜区边缘。

　　京沪高铁在我省总投资约189亿元。根据计划，整个京沪高铁建设周期为60个月，京沪高铁大部分正线都采用以桥代路的方式，大约80%的主线路段用高架桥，其余20%的路段也将垫高路基，全线实现道口的全立交和线路的全封闭，这样既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。

　　蚌埠站获批准扩大规模

　　京沪高铁沿线设21个客运站场和1个越行站，在我省将设滁州、青岗、蚌埠和宿州四个站。其中，滁州、蚌埠、宿州三站设为中间站，主要是承担客运功能，而青岗站则为越行站，也是京沪高铁全线唯一的越行站，主要用来提高线路通过能力，办理同方向列车的越行业务。

　　根据该工程初步设计的建设方案，我省这四个新建的高铁站均为“地面站”方案。由于蚌埠地处铁路枢纽，并且我省计划新建的合蚌客运专线将通过蚌埠高铁站连通京沪高铁，综合多种因素，蚌埠高铁站设计规模就较大，不仅是我省四站规模最大的，它的规模还大于苏州、无锡和常州等城市的高铁站。

　　目前铁道部已经同意扩大蚌埠站的建设规模。其中，站房面积由原本设计的5000平方米扩大到2万平方米，并在铁路线两边进行双向建站房，增加的投资由蚌埠市与铁道部各出50%。(许超众 赵秀娟)