芜申运河果然改道芜湖了

honey

安徽：十月过高速缴费不停车


安徽高速南网内的收费站纳入即将建成的长三角不停车收费系统，北网在改造后加入联网

【字体：大 中 小】　 2008年04月03日00时56分 　　【视力保护：■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 】






　　10月过高速有望不停车
　　据透露，交通部原先只计划在苏浙沪长三角地区进行高速公路收费联网试点，实施长三角高速公路“一卡通”收费，但我省交通部门经过努力最终获批，正式加入长三角，实施区域交通“电子不停车收费”试点行列。胡冰副厅长说，根据目前计划，不停车收费系统有望10月份建成，届时过往车辆经过收费站时不用停车，可以直接从车辆中事先设置的电子储值卡中扣除，实行电子非现金支付通行费。
　　胡冰副厅长说，我省暂时只有南网内的收费站实行与长三角联网不停车收费，北网将在其后改造完成后加入联网。
　　水运“一号工程”改道
　　省地方海事局蒋同富局长在接听热线时透露，芜申运河工程去年底经交通部审查后，决定改道，将原先计划的走马鞍山姑溪河，改为走芜湖青弋江。
　　芜申运河安徽段享有安徽水运“一号工程”之称，早在上世纪90年代，我省就提出建设芜申运河，但由于资金缺乏等原因一直未能如愿，导致长期以来，我省水运交通只能经长江航道绕道苏南运河驶往长三角地区，严重制约了我省经济的发展。
　　蒋同富局长介绍，芜申运河走向之所以放弃马鞍山姑溪河，改走芜湖青弋江，主要是因为如果走马鞍山姑溪河，将会涉及到拆除火车站等工程，比较麻烦，因此最终决定改道。
　　筹划首个内陆“亿吨港”去年，我省首次提出准备将芜湖港、马鞍山港联合起来，打造“芜―马”组合港。昨日，记者了解到，芜马组合港研究下半年将成为我省海事部门一重要研究课题。
　　据介绍，芜湖港和马鞍山港都是国家主要港口之一，两港相距不过48公里，芜湖港2006年吞吐量接近4000万吨，马鞍山港大约是3000万吨，两者若能成功联合起来，在2010年之前突破亿吨并非难事。目前国内共有12个亿吨大港，但这些亿吨港全部位于沿海地区，芜马组合港如果能打造成功，极有可能成为我国内陆首个亿吨大港。(