电动汽车都是垃圾吗？

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      科技高速发展，现在买的电动车都会被丢进历史的垃圾堆里。键盘侠别开始喷我。我会用一种积极向上正能量的方式向一些键盘侠们阐述电车相比于油车的优劣以及电车此刻存在的意义，还有就是未来的汽车是什么以及何时会来。      
     我相信只要是有那么一点基础认知的正常人，都不会再对着任何一款车轻易的说出工业垃圾这四个字。那么对于准备买车的你来说，看完这篇文章你也不会再纠结自己该买油车还是电车或者是混动车。总之干货，受益匪浅。                    我们国家发展新能源汽车也有九年了吧，但即便今天还有很多人一听电车，就要不分品牌不分情况的说工业垃圾，收智商税，但是反观这些年，买了电车的车主基本上都会说自己开了电车就不开不回油车，所以你们觉得是这些车主骗人，还是他们都是大傻子？你都知道的电车缺点他们不知道，所以才会真金白银的花钱去当大冤种？      
      当然电车车主也不用太高兴，一直以来你们叫嚣的电车完爆油车这句话其实也不对，严谨的表述应该是目前20万以上的电车在体验上能完爆同价位的油车，这句话很严谨，你们可以理解一下。那么也就是说，十几万甚至几万的电车在体验上和油车差不多，甚至还不如油车。受限于电池材料研发、标定、调校等等一系列成本因素，即便一家车企有能力做出一台极好的电车，他也不可能在10万这个价位带给你完爆的油车体验，更何况电车还有一个半的劣势是赶不上油车的，而且这一个半的劣势可能是永远也无法改变的。        有人会说续航里程其实并不是单次充满，能跑600公里的电车在续航上已经足够了，问题是补能效率离油车差太远了。目前的超冲基本上能做到十分钟冲进130到150公里，但是和油车三分钟加满油相比，差距还是很大的。那么汽车作为一种工具来说，方便、快捷、迅速的把人从a点带到B点是其存在的目的。如果只是从工具角度来说，电车至今做得很差，甚至连基本用途都没做好，不管是磷酸铁锂还是三原锂，受到碰撞导致起火的概率都很高。因为这种情况只会在中低速事故中发生，对于高速事故来说，电车和油车的结局是一样的，基本上就是当场就送走了。这一个劣势，应该是永远没办法改变的。那么车价上到20万的普通家用油车，除了中低速碰撞不容易起火的优势之外，其他所有优点几乎都被电车完爆了。      
       我知道说到这儿，有车粉要不高兴，键盘侠已经准备敲键盘骂人。那么我建议这些人攒一点钱，随便买一个二十万三十万的电车，用一段时间你就会知道自己的眼光是多么的短浅，思维是多么的迂腐了。要实在没钱，你随便找个体验店，随便什么品牌都行，20万以上自己去试驾一下你也应该就能感受到了。如果说实在太怂，试驾都不敢去也没关系，我给你详细的讲一下你就懂了。纯电车型从物理结构上来说就自带优势，首先就是结构简单，四个轮子一个电池，外加车格就行了，其次不容易坏，还有就是车身重心。更低，车辆前后比重也更均匀，同时只要不是追求极致变态的风阻系数，那么相比于油车，车内空间也会更大，还有就是更容易做智能化的左长以及自动驾驶辅助。很多人都知道硬件决定车辆的下限，而软件也就是标定决定了车辆的上限。在标定没有进步的情况下，提升了硬件，那么整台车的下限自然也会提高，那么最终的结果就是整台车在体验层面有了质的飞跃。这里说的体验是全方位的包扩，但不限于加速能力，操控能力，底盘律证，外界隔音，自身隔音、空间利用，高阶驾驶辅助，乘坐舒适性等等。      
      同样的情况还有现在如日中天的比亚迪，原来比亚迪的油车稀碎成啥样都知道吧，但是自从e3.0纯电平台出来以后，不管是元plus还是海豹，有哪一台的行驶品质是差的，没有吧？说白了就是一句话，纯电车型天生比燃油车更容易获得良好的体验，虽然说汽车本质上是一种工具。但现在的汽车对于消费者来说，早已经超越了工具属性这个单一的价值，如果你只追求a点到B点的工具属性，那么完全没有必要买十几万、几十万的车，一台3万块的面包车足够完成工具属性，所以让你去买3万块的面包车，你愿意吗？应该是不愿意吧，那么结果就是对于多数人来说，体验很重要。      
      那么现在问题来了，既然电车优势那么大，为何我还要说电车会被丢进历史的垃圾堆里？未来是什么？肯定不是电车，纵然它有如此多的优势，可惜它的上限也就仅限于此了。说简单点，一眼看到头，没有进步的空间了。说白了，还是电池的问题，从1859年法国物理学家普兰特发明出第一块铅酸电池，到现在这100多年的时间，电池技术可以说没有任何实质性的进步。铅酸电池到现在的锂电池或以后的钠电池，本质上都是金属电池，原理是金属离子从高价转为低价的过程，并释放出能量。这也就意味着电池能使用的能量密度和效率也就是这样了，不会再有质的提升了。不管是刀片电池还是麒麟电池，都只能从电池排布和结构上做文章，做到200多300也就是封顶了。这些对于电车来说，也就意味着最大续航里程和电耗已经被限制死了，再想要增加续航里程，就只有加大电池。那么目前的电车基本上跑100公里需要100公斤重的电池，跑800公里需要的电池可能还不止800公斤，再加大电池，车重变大，电耗增加，续航降的会更快。所以目前六七百公里续航的电车已经是做到一个续航和重量外加能耗的最佳平均值了，这也就是为什么各种宣传1000公里以上续航的电车总是迟迟出不来的缘故，另外一个就是上面说过的补能效能，想要三分钟冲进去600公里的路程，这个比增加续航里程还要艰难很多，一是特高压供电，远距离电网传输能不能做到这么大的电压，二是电池能不能撑得住这么强大的电流，三是基础设施的。配套能不能大范围跟得上，这么严苛的要求，就目前来看，任何一项都很难实现，所以简单一句话说明就是电车的上限已经被锁死了，这种一眼就能看到头的东西是肯定成不了未来的。至于油车呢，那更不可能是未来。现在的油车不管是V6V8还是V12，都是通过燃烧汽油产生气体，然后气体膨胀推动活塞来做功。这种原理呢，就和1698年发明出来的蒸汽机是一样的，只不过一个烧汽油，一个烧开水，虽然内燃机效率现在能做到很高，有40%，可是在燃烧过程中依然有60%的能量是白白浪费掉的，而且内燃剂还有一大堆，活塞、连杆、变速箱等等，又重又麻烦，不方便维护，还容易坏。所以这种既不符合环保，又浪费能源，还结构复杂的方式，又怎么可能成为未来油车能用到现在？说白了也是没有更好的代替品，不然理论上早应该被淘汰。
       我甚至一度怀疑人类的科技术点偏了，不然你说像电子产品、手机。互联网这些东西十几年的时间就飞速发展成啥样？唯独一个从a点到B点的搬运攻击，300多年了没有什么大的进展，现在想想也确实有点诡异啊。
       所以下一代的移动储能方式到底是什么？从目前现有的技术水平来推断，那一定是燃料电池。虽然这玩意儿跟燃烧汽油一样，都是依靠氧化反应产生能量，原理上也都是从范德华丽到化学能的过度，但是燃料电池获取能量更直接，效率更高，理论上也应该更可靠、更轻便。                 从目前可供商用的角度来说，最有可能全面普及的依然还是氢燃料电池。氢能源的好处不用多说了吧，不能迅速，三到五分钟就能灌满一辆车，加满一次以后可以行驶600公里以上，同时排放出来的是水，基本上是零污染，而且效率极高，转化效率可以做到70%左右，所以说氢能源就是目前燃油车最完美的替代品，但是呢，氢能源自己本身也谈不上完美，一是工业级大批量。制氢也是有污染的，这个不像电解水这么简单，二是储存和运输的条件比较苛刻，需要把氢能压缩到液态，这个需要790个大气压，而且在运输期间泄漏和损耗也有10%左右。氢气是一种活跃的气体，易燃易爆，一旦爆炸威力不容小视。不过这些问题呢，归根结底都是成本的问题，一旦大面积普及，产业链和供应链完善之后，都是可以解决的，到时候的氢能源车也不会像现在一样卖到七八十万一台。
      说到这儿，有人要不服了，要说日本的氢能源车都要黄了，你还在这吹氢能源？有这个疑惑可以理解，但是看问题呢，要全面一点，日本现在想做什么？他是想把氢能源车以及配套的产业技术普及到全球，但是日本本身的国土面积和人口基数不足以支撑它从源头上开采氢漆、制造氢气，他只是想把整车和相关配套的技术卖出去，但是却不想为开采过程中的环境污染负一点点责任。     
      日本是一个小国，当某项先进技术被小国率先掌握的时候，你猜会发生什么？你不问问其他的大国愿不愿意被他卡脖子吗？以前燃油车就卡，以后氢能源还卡，这谁受得了？所以2012年特斯拉Model s在美国横空出世之后，我们和欧洲迅速跟进，都推出了自己的电动车型，这就相当于什么中美欧联手做局，共同选择了另外一条路线。那么之后呢？小日子押上国运的氢能源汽车项目就黄了……。
      当然也不要忘了我们是一个大国，大国的原则就是全都要像这种符合未来发展的东西，又怎么可能会放弃？其实氢能源的发展也是很早就写进规划里面的，最早在2025年之后开始推动燃料电池的商业化集中推进普及的时间定在了2030年到2040年，那么翻译翻译就是未来会比大多数人预想的更早到来，即便到时候因为专利或其他各种问题被限制了，我们也会有其他的燃料电池来代替。所以在。肉眼可见的未来，即便不是氢燃料电池，也一定会是其他的燃料电池。        那么现在问题来了，既然40年就可以推进普及了，为何现在还要开辟出一条新能源电动车赛道？好像用油车坚持到35年40年也不是不可以哈，其实我说一个词你就能理解了，产业升级知道不？原来在十几年前，我们是靠什么东西赚外汇？矿石、稀土、水果、农作物等等这些没有经过加工的原材料出口到国外，赚到的钱再去买人家的芯片、航空发动机、药品、机床等等这些高精尖的产物。再后来轻工业和纺织业发展起来了，我们又靠卖衣服、卖牛仔裤、卖袜子，成吨成吨的运到海外去换人家一块小小的芯片。直到现在我们可以卖车了，卖新能源车，而且不但卖车，还可以卖电池，卖相关一系列产业配套的东西，包括配件、技术等等，虽然这些东西卡不到欧美发达国家的脖子，但是起码我们没有。被卡脖子了，而且相比于卖衣服卖袜子这些低附加值的产品，傻子都知道应该是卖车更好，所以选择了新能源电车这条赛道，对当下的我们来说就是最优解，而且是必定要选择的。可以说这个选择对国家、对民族、对人民都有极大的好处。首先，国家完成了产业升级，能赚到更多的钱，其次，车企赚到了钱，同时积累了技术，还提供了数以万计的就业岗位，再次，作为普通的消费者，你买新能源车是不是便宜了？全球应该没有哪个国家的新能源车比我们便宜吧，就连特斯拉在自己美国本土都卖的比在我们这儿贵。另外退一万步说，即便你不买电动车，你要买传统燃油车，那你也是享受到时代红利了，如果说没有现在新能源车型强大的公式，那你觉得合资车和进口车要卖多少钱？一个私域20多万一个宝马三系50多万的时代，你应该是没经历过吧？所以那些一见到电动车就骂工业垃圾，骂智商税的人，你们看懂了电动车本身的优势吗？又看懂了国家决策？智慧吗？你们会为自己的无知而感到羞愧吗？      
      最后油电之争其实早该结束了，现在还在带节奏的人非蠢即坏，要么是有不可告人目的的坏，要么就是真的蠢到啥都看不懂。感谢看到这里的各位老板，希望我说的对于你们的认知和格局有了新的帮助，另外说一下，混动车其实既是油车，同时它也是电车，它在继承两者优点的同时，也继承了两者的缺点，如果你完整的看懂了整篇文章，应该也就不会再问该怎么选！

幕，红尘。

我就给你普及下，荆门一共有多少辆车，20万以上的占比多少？不要说什么有钱没钱的，普通家庭一般不会买20万以上的车。就和手机一个道理，1万多的手机有多少人买？我的想法很简单，一台车10万左右，开6年就换，20多万的车6年就换我舍不得。更新换代太快了。不要谈什么污染环境，油车和电车污染差不多，中国大部分火力电站核能电站，

纯情小火鸡

别的没注意，只看到你很紧张，要不要我给他打个电话，让他以后不说你了？

超级大玉米

你这个车牌，是完全用电啊还是油电都用啊？

哥玩的是寂寞

敌人害怕的我们就要大力发展

游戏人间

对啊，买车是为了享受的，不是为了楚那里等充电的

放羊de峰

一般跑滴滴的愿意开电车

风の恋星

这字码的辛苦了，现在网约车基本上都是电车，家用还是油车吧

安徽网友8844

只要油车不倒闭，我不考虑电车

大神他爹

荆门充电桩都没几个，不方便。车位物业又不让装，难搞