合宁铁路引爆客源争夺大战

群魔乱舞

明天，深受市民广泛关注的合宁铁路将正式开通运营，合肥与南京、上海间从此又多了一条快捷的通道。然而对该线路的公路客运运营商来说，则面临着一个前所未有的挑战。“我们早有准备，也有自己的应对措施。”合肥锦湖运输公司副总经理丁勇在接受记者采访时这样说。　　合宁铁路即将开通，铁路与公路间的一场客源争夺“暗战”已经悄然打响。“铁老大”能否占上风？公路客运能否打好“保卫战”？这些答案还需等待，我们也将拭目以待。
　　公路客运遭遇空前挑战
　　合宁高速公路从上世纪90年代初开通后，就一直是合肥通往长三角的“动脉线”，这条线路上公路客运也相当繁忙。一直以来，合肥至南京的火车需从蚌埠绕行，两地之间的铁路运行里程长达314公里，到南京要4个多小时，而选择公路出行，经过合宁高速，合肥至南京全程客车运营里程约180公里，耗时2.5小时。加上公路客运的便捷性，公路客运一直占据了明显优势。
　　不过，铁路与公路的竞争在发展中也会发生变化。记者了解到，铁路几次提速，我省很多长途班车不得不停班或减少班次，其中，合九铁路开通以后，我省沿线合肥至广东境内的客运班线萎缩到几乎为零；合肥到上海的铁路客运提速后，合肥一客运企业赖以生存的该条班线效益全面下降。同样，合宁铁路的开通，自然也会给该线路的公路客运带来挑战。
　　合宁铁路作为我国第一条客运专线，设计列车时速200公里以上，并预留时速250公里，全程166公里。一旦动车组列车开行后，合肥至南京列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内，合肥至上海时间将由目前的7小时缩短为3小时。除时间速度外，安全性能与正点率高，也是合宁铁路火车具备的优势。
　　“合宁铁路通车后，火车要比公路客运快多了，我们必须认识到这种形势，找准自己的定位。”今年年初，省交通厅厅长梅劲在全省道路运输工作会议中这样对大家说。
　　合肥至南京和上海的主要公路运营商是合肥锦湖运输有限公司，该公司副总经理丁勇昨天接受记者采访时说：“合宁铁路的优势很明显，我们也早就认识到了，从合宁铁路建设开始就一直关注，并相应调整我们的步伐。”
　　乘客“萝卜白菜各有所爱”
　　合宁铁路开通后，动车组未能立即亮相。在4月18日至7月底，开行普通列车，不开动车组列车。这样，每天上午、中午和傍晚有一对特快列车在合肥至南京间往返，运行时间1个小时25分钟，全列都是软座，票价为59元。而其他该线由合宁铁路运行的列车，从合肥至南京的时间也在2小时左右，硬座票价为40元左右。
　　记者从合肥汽车站了解到，目前，合肥至南京的公路客运方面，每天开行30多班客车，间隔约25分钟，运行时间2小时20分钟左右，分两种车型，现代票价是48元，凯斯鲍尔为55元。
　　业内人士分析：长途乘客选择更偏向铁路，该线路火车票价比汽车票价低很多，加上务工客流很多，这些因素加剧了合肥至广东境内的客运班线遇合九铁路后萎缩。但是，合宁线路途短，商务客流较多，虽然火车更准点、舒适，不过客车随到随走更便捷，每日开行时刻多，豪华客车的舒适度也很好，更为重要的是两者的时间与价格差距不大。“在开始竞争阶段中，合宁线的公路客运仍有自己的发展空间。”
　　公路提前打响“保卫战”
　　为了在客源争夺战中占据先机，合肥锦湖客运公司已经在服务方面采取策略。据了解，今年初，合肥锦湖就将合肥至南京的班车全部更换为新车，并由过去的47座换成38座的商务坐椅。“另外，针对合肥至南京开行的3对列车时刻，我们的客车时刻也将相应调整，减少同时刻的客车发班，改变到其他时刻上。”丁勇介绍。
　　此外，作为迎接合宁铁路挑战的重要应对措施之一，也是适应现代生活快节奏的出行需要，公路客运还将开行夜班车。5月4日起，合肥锦湖客运将与南京客运公司对开夜班车，客车在晚上出发，次日清晨到达，运行时间6小时左右，使用凯斯鲍尔豪华客车，票价为160元不变。
　　8月起“暗战”将继续升级
　　根据计划，从8月起，合宁铁路将在合肥至南京、上海每天开行各3对动车组列车。这样，合宁铁路将真正实现合肥至南京1小时、上海3小时。
　　“最担心的还是动车组列车开行后的竞争。”丁勇说。为吸引更多客源，“铁路或公路客运企业都有可能调整车票价格，最终获益的还是乘客。”对于这场公铁“暗站”，交通业内人士如是说。(许超众 赵秀娟)