马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥 F3号墩主塔柱顺利封顶！

自由行走的花

1月28日16时许

马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥

F3号墩主塔柱顺利封顶

标志着该桥梁的两座主塔

均全部顺利实现封顶

为春节后的斜拉索和钢桁梁悬臂架设施工

奠定了基础

▲ 副汊航道桥两座主塔全部封顶

此前，1月15日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨。

▲ 主汊航道桥三座主塔（1月15日拍摄）

▲ 主汊航道桥效果图

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。

▲ 副汊航道桥两座主塔均已封顶

副汊航道桥桥梁总长840米，其中主跨为392米，一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。

副汊航道桥两座主塔柱为A型塔，塔高达170米，由上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面，共分32个节段进行施工。桥梁采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设，具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。

其中南岸的F4号主塔已于去年12月26日顺利封顶，主跨计划于2024年四季度完成合龙。

▲ 副汊航道桥主塔

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。

项目建成运营后后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

转载声明：本文转载自马鞍山日报